第189章 逆天改命！七洲四洋皆有我名！（求订阅！）（本章高能！） (第6/7页)

航段用FAS数据块定义出来一个虚拟的航向道和下滑道，其实跟盲降很像。”

    “用GPS信号引导？”第二机长顿觉有些奇怪：“GPS信号不是有误差吗？这个能达到足够的精度？”

    “所以这套系统需要地面增强系统来对GPS信号进行修正。”

    第二机长一时搞不懂：“什么意思？”

    徐苍啧了下嘴，他又不是科普老师，不太愿意干这种事情，但是想想还是算了，于是随便说了下：“既然GPS信号有误差，那就先确定一个固定坐标的地面处理站，然后再将地面处理站的坐标与GPS测算出来的坐标进行比对，不就得到误差值了吗？地面处理站的计算机会对这个数值进行差分修正，然后将修正好的准确数据通过甚高频数据链广播传导给飞机，这样飞机得到的GPS信号的误差就很小了。飞机上的接收机会对地面处理站传送过来的信号数据进行解算，然后计算出一条虚拟的航向道和下滑道。”

    “这样啊！”第二机长似懂非懂地点了点头：“那那个通道号呢？”

    “啧！”徐苍已经有些不耐烦了：“通道号就是一个五位数字，它对应了一个最后进近航段的数据块，也就是对应一个GLS的进近程序。在选定一个通道号后，机载子系统会自动调节一个甚高频频率来接受最后进近航段的数据块。”

    责任机长和第二机长互相看了一眼，都能从对方眼中看到一丝疑惑，显然他们还是不怎么明白。不过，看徐苍的样子也不好再问了，反正只要跟着徐苍来做就行。

    于是，责任机长乖乖去做旅客广播了，而徐苍则是开始对飞机进行准备。

    其实，卫星着陆系统在cao作上跟盲降非常想像，只不过导航频率上换到了通道号上，其余变化不大。

    实际上，徐苍在后世也仅仅参与过一次卫星着陆系统的二类验证。但是，那次体验足够徐苍记住卫星着陆系统的cao作程序了。

    在进行进近准备的时候，在导航面板上主用频率肯定是GLS的通道号，但是在备用频率上，徐苍犹豫了下跳出了苏加诺-哈达机场的本场VOR频率。

    大约过了十分钟，雅加达的区域管制突然有呼叫起来了：“英航1009，机场方面反馈卫星着陆系统属于未被批准的进近技术，不同意接收你们了。”

    “你......”责任机长大惊：“我们现在是紧急状态，他们也不愿意接收？”

    “机场方面是这么给我答复的，而且，他们建议你们另选备降场。”

    徐苍眉头皱起，怎么临了出了这种事情。不过，按照时间来说，卫星着陆系统哪怕是一类在这个时间点的确还没有被批准。苏加诺-哈达机场说得其实也没有错。

    责任机长想了下，马上道：“帮我们接我们公司的音频信号，可以吗？”

    “可以，没问题！”

    很快，随着一阵噪音后，责任机长感觉到应该是连接好了，急不可耐道：“理查德，机场方面说卫星着陆系统没有被批准，不接收我们。”

    “没事，我会让国际民航组织对卫星着陆系统进行临时授权。”

    “那DGCA呢？”徐苍赶紧问道：“想要机场能够运行相关程序，需要印尼民航局进行二次授权的。”

    国际民航组织对卫星着陆系统授权，那就表明这套系统的运行是合规的。而印尼当地民航局的二次授权则是表明在印尼运行这套系统是合规的，两者缺一不可。

    “放心，印尼方面我们也会沟通好。在你们达到苏加诺-哈达机场终端区前，一切授权问题都会解决的。”

    说完，英航总部那边的信号竟然直接断开了。不过，听那边的语气应该是没问题的，在这个时候要是没有十足的把握，绝对是不会这么说话的。

    “那人是谁？”这下就连徐苍都感觉到了好奇，竟然能在短时间内搞定国际民航组织和印尼民航局的双重授权，即便这个授权是临时性的，那也是相当厉害了。

    “理查德！”责任机长说道：“是我们公司的高级技术顾问。不过，他更主要的职务是国际联邦航空公司飞行员协会主席。”

    “国际联邦航空公司飞行员协会，IFALPA？”徐苍略带惊讶道。

    责任机长点点头：“是的！国际联邦航空公司飞行员协会总部就在英国，所以他在我们公司兼任了一个职务，我也没想到这事儿惊动了他。”

    徐苍深吸了一口气，国际联邦航空公司飞行员协会那可是一个代表了十万个航空公司的巨大组织，在整个世界民航界都有着巨大的能量。

    没想到，今天能跟国际联邦航空公司飞行员协会的最高层通话，当真是世事无常啊！

    果然，徐苍对国际联邦航空公司飞行员协会的能量的估计是没有问题的。大约是在十五分钟后，雅加达区域管制很快就传达了机场方面同意进行卫星着陆系统进近的消息。

    其实，徐苍也能理解机场那边的考量。卫星着陆系统是一个未被批准的着陆系统，要是1009航班在进近过程中坠毁了，那提供并允许了一个非正规着陆系统的机场方面说不定要承担一定责任。

    但是，如果这个系统被授权了，那就算出了问题也是机组方面的，跟机场方面就没有半点儿关系了。

    只能说苏加诺-哈达机场的考量实在是过于谨小慎微了。

    飞机在接近机场终端区后由于地形原因，飞机爬升到了五千英尺，在越过一座山头后，频率转换到了机场塔台。

    很快，在机场塔台的引导下飞机重新下降到三千英尺，然后以近乎与盲降一致的程序和减速计划截获了航向道和下滑道。

    在两侧的PFD上的仪表着陆显示上，并非显示的常规的ILS，而是GLS，其余差别就不大了。卫星着陆系统模拟出来的航向道和下滑道的指示点跟盲降是一样的。

    “英航1009，现在本场无法测出跑道视程和垂直能见度。卫星着陆系统还处在验证阶段，信号可能有不稳定，如果察觉信号有问题，请立刻终止进近。”塔台管制说道：“英航1009，修正海压1013，跑道27可以落地了，注意信号稳定性！”

    “跑道27，可以落地，修正海压1013！”责任机长复诵道，并且感叹起来：“今天这气温真是不错啊，十五度，标准的ISA温度。”

    徐苍没有说话，而是始终注意着航向道和下滑道的指示点。由于没有进近图，当然这里也没人能够提供出合规的进近图，但是，徐苍通过高距比的计算，大约能知道飞机是处在合适的下滑道上的，而且这个下滑道是标准的三度下滑角。

    看着稳定的引导信号，责任机长总算是松了一口气：“看来是没问题的，没想到柳暗花明又一村！”

    从一个外国人嘴里说出柳暗花明又一村这句话的确是让人相当感觉突兀。

    “徐苍，一会儿落地的动作注意一下。”

    徐苍点点头：“我知道，我会模拟自动驾驶落地的手法的。”

    像徐苍这种技术的人，想要以什么手法着陆已经是随心所欲了。自动驾驶落地的手法的确跟人工cao纵落地有很大区别。它大约会在四百英尺左右提前往后打配平，同时增加飞机顶杆量来维持正确的下滑，然后在固定高度拉平，固定高度收油门，是直接一口气收完的那种，最后保持姿态，平稳接地，非常固定，但却异常高效。

    责任机长没有多说什么，他想着以徐苍的手法模拟自动驾驶落地应该不算什么难事。唯一需要关心的就是卫星着陆系统的信号能不能足够精确稳定。

    一类，二类和三类的最主要区别就是在精确度和稳定性上。这要是在低高度出现了信号浮动，那肯定就是落不下去的。

    高度两千尺，唯一比较庆幸的是今天几乎就是静风